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巴铁火车相撞咋回事?沈阳防火门厂家,批发,定做商-华诚门业带您了解
作者: 小诚 编辑: 小诚 来源: 小诚 发布日期: 2020.03.10
信息摘要:
据新华社报道,2月28日,在巴基斯坦南部信德省苏库尔地区,一名男子在事故现场检查客车残骸。沈阳防火门厂家,批发,定制商华诚门业就来和您聊聊火…

据新华社报道,2月28日,在巴基斯坦南部信德省苏库尔地区,一名男子在事故现场检查客车残骸。 巴基斯坦南部信德省苏库尔地区 28日晚发生一起火车与长途客运车相撞事故,造成至少15人死亡、30多人受伤。

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火车相撞的细节

苏库尔地区铁路部门官员称,事故列车是从巴基斯坦南部港口城市卡拉奇开往东部旁遮普省拉瓦尔品第的客运列车,当晚它行驶至苏库尔地区一个铁路道口时与一辆长途客车相撞。事故发生时列车时速为60公里。

碰撞发生在距离港口城市卡拉奇约500公里的苏库尔区坎德拉镇。苏库尔区官员向记者确认了30人的死亡,他担心死亡人数会上升,因为一些伤者的情况似乎很危急。

数十名其他乘客也在事故中受伤,这是近年来一系列类似事件中的最新一起。地区官员称,“这是一个巨大的悲剧,所有的行政和警察官员都赶往现场。”

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为什么火车相撞了呢?

据情报,当时发生相撞的地点在一个无人值守的铁道路口,当时没有任何的标志以及阻止交通工具穿行,进而衍生了这场悲剧的发生。

一声巨响后,火车与客车发生相撞,现场极其惨烈,事故发生时火车的时速达到了60公里每小时,这个速度相对来说还是很快的,而且撞击的还是载满人的客车,才造成了这场悲剧。

当地电视台“黎明新闻”(DawnNews)直播的画面显示,客车被火车撞击并拖出60米左右,长途客运车被撞的七零八落,只剩下骨架, 救援人员从严重受损的大巴上抬走死者和受伤人员,将他们转移到救护车上。

从上可以看出,火车发生事故是极其罕见的,毕竟火车属于全世界最安全的交通方式,我国的铁路发展速度近些年在全世界都是有目共睹的,高铁里程居全世界第一位,干净的火车环境,快速发达的铁路网线,构成了我国快速经济发展的大动脉,此次巴铁的火车相撞事件可以说是人祸而非天灾。我国的铁路事业发展带动了我国的经济发展,相关设施及管理规范居世界前列,火车站建设也是高大上。

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今天,沈阳防火门厂家,批发,定制商华诚门业就来和您聊聊火车站内部那些防火门的配备。

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可以参考《地铁设计防火规范》,火车站也适用。

1 地铁的地下工程及出入口、通风亭的耐火等级为一级。
2 地下车站管理用房宜集中一端布置。管理用房区应有一个安全出口通向地面,该区内站厅和站台层间的人行楼梯应为封闭楼梯间。
3 地铁与地下及地上商场等地下建筑物相连接时,必须采取防火分隔设施。
4 地下车站站台和站厅乘客疏散区应划为一个防火分区。其他部位的防火分区的最大允许使用面积不应大于1500`m^2`。地上车站不应大于2500 `m^2`。
两个防火分区之间采用耐火极限4h的防火墙和 甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时,应采用C类甲级防火玻璃
注:消防泵房、污水泵房、蓄水池、厕所和盥洗室的面积可不记入防火分区面积内。
5 地下车站的行车值班室或车站控制室、变电所、配电室、通信及信号机房、通风和空调机房、消防泵房、灭火剂钢瓶室等重要设备用房,应采用耐火极限不低于 3h的隔墙和耐火极限不低于2h的楼板与其它部位隔开,建筑吊顶应采用不燃材料。隔墙上的门及窗应采用甲级防火门及甲级防火窗。
6 站厅与站台间的楼梯口处,宜设挡烟垂壁,挡烟垂壁下缘至楼梯踏步面的垂直距离不应小于 2.3m。
7 车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客集散部位,及各设备、管理用房,其墙、地及顶面的装修材料,以及广告灯箱、座椅、电话亭和售、检票亭等所用材料,应采用不燃材料,同时,装修材料不得采用石棉、玻璃纤维制品及塑料类制品。
8 防火卷帘与建筑构件之间的缝隙以及管道、电缆、风管等穿过防火墙、楼板及防火分隔物时,应采用防火封堵材料将空隙填塞密实。并应达到防火分隔物的耐火极限。
9 地下车站防火分区(有人区)安全出口的设置应符合下列规定:
(1)车站站台和站厅防火分区,其安全出口的数量不应少于两个,并应直通车站外部空间。
(2)其他各防火分区安全出口的数量也不应少于两个,并应有一个安全出口直通外部空间。与相邻防火分区连通的防火门可作为第二个安全出口。竖井爬梯出入口和垂直电梯不得作为安全出口。
⑶与车站相联开发的地下商业等公共场所,通向地面的安全出口应符合现行《建筑设计防火规范》的规定。
10 站台公共区的任一点,距疏散楼梯口或通道口不得大于50m。在站台每端均应设置到达区间的楼梯。
11 设于公共区的付费区与非付费区的栏栅应设疏散门。
12 供人员疏散时使用的楼梯及自动扶梯,其疏散能力均按正常情况下的90%计算。
13 出口楼梯和疏散通道的宽度,应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下, 6min内将一列车乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。
14 安全出口、楼梯和疏散通道的设置应符合下列规定:
(1) 供人员疏散的出口楼梯和疏散通道的宽度,应按本规范第8 章车站建筑的有关规定计算。
(2) 车站的设备及管理用房区域的安全出口、楼梯、疏散通道的最小净宽应符合下列规定: 地铁车站设备、管理用房区安全出口及楼梯为1.0m; 单面布置房间的疏散通道为 1.2m; 双面布置房间的疏散通道为1.5m。
(3) 附设于设备及管理用房的门至最近安全出口的距离不得超过 35m,位于尽端封闭的通道两侧或尽端的房间,其最大距离不得超过上述距离的1/2。
15 地下出入通道长度不宜超过 100m,如超过时应采取措施满足人员疏散的消防要求。
16 两条单线区间隧道之间,当隧道连贯长度大于600m时,应设联络通道,并在通道两端设双向开启的甲级防火门。

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